【重庆日报客户端】綦江：养路工奋战铁道线上 誓保电煤运输安全

3月16日是早上7点半，渝黔交界的大山深处，一条铁道蜿蜒伸向远方，满载电煤的一趟列车由远及近飞驰而过。

　　“我们，开工了。”随着人群中一声令下，七八名身穿铁路防护服的工人跨上铁道线，铺开作业。

　　这些工人是重庆能源集团松藻公司专用铁路工务段金鸡岩工区的养路工。他们要将因列车长期运行碾压、部分钢轨出现下沉、距离增大、钢轨面伤损、轮廓变形等病害合掌坡路段进行养护和维修，工期30天，以保证行车安全。

▲一列煤车在行使途中。通讯员 饶早耕 摄

　　合掌坡路段山峰耸立，线路长1公里多，坡度高达罕见的22.8‰，且弯道较小，瞭望视线不佳，满载电煤的列车每次经过这里，火车司机都要捏一把汗。

　　“以往养护和维修这段线路是由班长带队，疫情防控期间，保障复工达产安全，全市电煤供应的责任大、任务重，我不来亲自看着，心里不踏实。”说话间，工长李应红趴下身子，脸颊几乎贴在了铁道上，目测钢轨的纵向平顺度。

　　不一会儿，他站起身来，拿起铁道轨距尺疾步向前，没走几步便弯下腰，测量、计算、标注数据，动作一气呵成。李应红在前面走走停停，身后的养路工根据他标注在钢轨上的数据，两人一组按照分工，开始了道床的起道、捣固作业。

　　“这是第一道工序，作业质量的好坏，将直接影响后期调整轨道距离、方向，打磨钢轨病害，整理铁路道床等各个环节的进度。”李应红说，养路工原本人员紧张，受疫情影响，在工期内完成任务，难度较大。

　　养路工是体力活，尽管工人们都穿得比较单薄，但没干多久，一些人额头上已渗满了细密的汗珠。养路工王运利和穆文刚是一组，他俩“呼呼”地喘着粗气，交叉对面而立，将手上近十斤重的道镐用力举过头顶，又重重地落下来。

▲李应红俯下身子目测钢轨纵向平顺度。通讯员 饶早耕 摄

　　“大伙儿先停下，放好自己的工具，休息一会儿。”大约40分钟左右，李应红叫停了大家。休息时，没有了往日聚集一起拉家常、侃大山的热闹，相互都保持着较远的间隔距离。

　　11点30分，上午的工作结束。记者注意到，4个小时的工作时间，养路工就休息了3次，每次20分钟。“这样会不会影响工作进度和质量?”收工路上，记者把疑问抛给了同行的工务段副段长吕波。

　　“特殊时期，安全不能出半点差错。”吕波说，考虑到养路工虽在室外作业，但相互间接触距离较近，因此通过缩短工作时间，增加休息次数，降低工人们的劳动强度，消除紧张情绪，提高工作积极性，作业进度和质量不会受太大影响。

　　“保障铁路运输安全畅通，重庆电煤及时供应，这就是我们对疫情防控的最大支持。”一旁的养路工张发海插上话说，“复工达产后，铁路平均每天的运量近1万吨，铁路安全运输，让我们也有了一些自豪。”

　　在这条被称为重庆电煤“黄金通道”的铁路上，疫情期间，无论刮风下雨，每天都有36名养路工分布在沿线，默默地保障着铁路的安全畅通，也为抗击疫情贡献自己的一份力量。

页面编辑：何 叶

值班编委：张宗祥

总 编 辑：孙 萍